HPV Sverige

Rapport från HPV-styrelsens möte 24-25 november 2007

Det känns kul att kunna säja att HPV-styrelsen nu har börjat komma igång ordentligt. Vi hade ett bra möte nu i helgen och jobbade främst med framstidsfrågorna.

Debatten på Bloggen kom ju igång efter sommaren !

Efter en tids funderade och vändande och vridande på HPVS framtid har vi kommit fram till följande :

* vi har kvar vårt namn HPV Sweden och lägger till - föreningen för muskeldrivna fordon

* vi strukturerar om hemsidan lite - ny logga och fyra intresseavdelningar
- liggcyklar, vikcyklar, velomobiler och trikar med egna hemsidor.
Syftet är att stegvis genom vår stora sakkunskap i föreningen påverka
cykelbranschen tex Svensk Cykling.

Ett par medlemmar har redan meddelat oss att de kan tänka sig att jobba med detta.

* vi blir lite aktivare utåt - vi börjar med "På två hjul" och ställer upp med en egen liten monter bra placerad i Sektion A på Svenska Mässan i Göteborg 24-27 januari 2008.
Tack alla som vill ställa upp med tid och cyklar !!

* vi gör om vår fina folder om HPV som vi använde på Tekniska museet förra året.

* vi gör ett visitkort med vår nya logga !

Detta var våra "nyheter" just nu.

Styrelsen för HPV Sweden
Claes Unge - ordf

How much real-life power is needed for 30km/h?

Tero Linnanen har skickat oss en rapport från sina tester med sin NoCom med olika utrustning. Vad gör ett bättre däck eller tajtare kläder. Läs och lär...

How much real-life power is needed for 30km/h?
Velokraft NoCom/Tero 10-07

In literature exist many power measurements for different kind of HPVs, most of the data is generated in the velodromes with constant speed. I think these studies are of limited value for true driving on the open roads, since major effects are eliminated. Surface of velodrome is very smooth, no hills, no acceleration, no steering, no braking, and even wind effects are reduced. But can the power measured with sufficient accuracy on open road? Sure, power measurement devices are accurate enough, but parameters like wind, surface and acceleration are truly varying. Regardless of the difficulties, I succeed to measure the effect of driving position, clothing and wheels with accuracy around 1-2 %. Here I summarize the main results of this pilot study.

Experimental
Power was measured with ergomo® pro bottom-bracket power measurement unit. Recumbent was a Velokraft NoCom ultra low racing model, temperature was 8-10ºC, wind moderate. A nice 1.4 km open road with little traffic was used, route contained few turns and tiny hills. After standing start I accelerated around 400W to 30km/h, then speeded up to average 30 km/h in following 500m (bottom of the hill), hill up with moderate effort, 500m at cruising effort. Brake 10 m before stop, step up from the bent, turn bike, step down, accelerate moderately, kept the 28.5 km/h average to the top of the hill, roll after a big tree in downhill, start pedalling after second tree (in downhill the average goes up from 28.5 to close 30) Last 500m: adjust average to exact 30.0 km/h by rolling or by moderate effort.

Results

Baseline effort; see the clothing and driving position below:

5 measurements, 3 in the first day and 2 on the second. Main purpose was to measure the variability between the different measurements. Average power needed for 30 km/h was 131, 132, 130, 130 and 128W (last measurement: only 29.9 km/h reached). Average is 131W if the last 29.9 km/h result is ignored; if it is included the average is 130W. Bear in mind, these results contains the acceleration efforts and should not to compare to the constant speed-measurements. It seems that accuracy is around ±1W, thus I am able to see the effects greater than 3W with single measurement.
Base line tire pressure was comfy 6.5 atm front, 6 back. After I pumped tires up to 9 atm I got 4W reduction (to 127 W) but the ride was getting quite uncomfortable.

Raise head up, shoulder up 5cm; see the clothing and driving position below:

The power needed was 139W (single measurement), +6% up from the baseline. Keep your heads down!

Change the training wheel (26’’ Specialized Fat Boy. 6 atm pressure) to the racing wheel (28’’ Veloflex Record, 9 atm pressure):

The power needed was 119W (single measurement), 9% down from the baseline. It is amazing what a racing wheel will do, almost one tenth more power, had to test the disk wheel some day.

Change to the summer-clothing, racing wheel:

The power needed was 104W (single measurement), 12% down from the winter-clothing with race-wheel, hole 21% down from the baseline. Now you know why we are faster on summer. Luckily I am a Finn; it was a bit cold at 8ºC in this set-up.

Change to the hands-to-tiller driving position, elbows in and up. Accelerate slower, roll as much as possible:

The power needed was 98W (single measurement), 6% down from the summer-racing set-up, now we are 25% down from the baseline. Many changes here, in following tests I had measure the effect of driving positions and slower acceleration separately. As well, I will remove the bar-ends for this Aero-driving position test.

Add 15 Kg back-pack

I did not see a thing and breathing was difficult. Anyway it took 160W, +22% from the baseline.

Summary
Power for given speed can – and should- be measured on real-life conditions. Accuracy may be around ±1% between the measurements. With a change of clothing, rear-wheel and driving position up to 30% power is saved.

Future
Fairings – Maybe you Dutch already know what the best tail-fairing set-up is so I do not need to measure it…

©TL 19112007

Bättre cyklar till folket

VINNOVA har initierat ett antal olika behovsanalyser för att få idéer till en satsning 2008 på forskning för bättre produkter och tjänster som underlättar vardagens för äldre människor.

En av analyserna gällde behovet av bättre cyklar. Resultaten visar att dagens cyklar har en massa problem, särskilt för äldre. Och att komfort- och säkerhetsproblemen har en minsta gemensam nämnare i form av sitthöjden, körställningen och instegshöjden.

För att komma tillrätta med dem så måste man närma sig ligg- eller sittcykelns geometri. Detta vet vi i HPVS men det gäller att sprida den insikten utanför vår lilla, än så länge, organisation.

Över 30 personer, varav många från HPVS, var med i projektet på olika sätt: Bo Dellensten, Oskar Juhlin, Jan-Inge Ljungberg, Frederik van den Walle och Lars Viebke. Och undertecknad som höll i det hela.

Krister Spolander

Intresserad av hela rapporten? Finns här http://www.liggister.org/Rapport_till_VINNOVA_071031.pdf

Sammanfattningen i rapporten:

Projektets syfte har varit att analysera behovet av komfortablare och säkrare cyklar för äldre, möjligheterna att åstadkomma detta, samt hur man ska få igång en sådan utveckling och forskningens roll i sammanhanget.

Bakgrunden är det ökade intresset för cykeln som lokalt färdmedel i tätort, en europeisk trend som på senare tid nått Sverige. En förutsättning för ökad cykeltrafik är bättre cykelinfrastruktur, men också bättre cyklar.

Cykelns grundkonstruktion är mer än hundra år. Utvecklingen har starkt hämmats av snäva internationella regler (för tävlingscyklar) som kommit att låsa fast ramgeometrin för hela cykelutbudet.

Tre olika aktiviteter har genomförts för att belysa behovet av bättre äldrecyklar: gruppdiskussioner med äldre cyklister, testcykling med en ny typ av cykel med förskjuten ramgeometri, samt ett expertseminarium med deltagare från cykelindustri, design och ergonomi, forskning och samhällsorgan.

I ett äldreperspektiv är det helt klart att dagens cykel är behäftad med många brister. Gruppdiskussionerna pekade på påtagliga komfort- och manövreringsproblem. Start- och stoppmomenten, frekventa i tätortstrafik, är besvärliga, körställningen obekväm med belastning på händer, armar och bakdel, och det höga insteget gör det med åren allt svårare att kliva upp på cykeln.

Säkerhetsanalysen visade en märkligt stark ålderseffekt, innebärande betydligt större relativ risk för allvarliga skador för äldre cyklister än för äldre gående och biltrafikanter, 2-3 gånger större.

Vidare framkom insteget som ett stort skadeproblem. Drygt en fjärdedel av samtliga vårddygn som skadade äldre cyklister behöver ta i anspråk är relaterade till på- och avstigning.

Det tycks finnas en minsta gemensamma nämnare för såväl komfort- som säkerhetsproblemen. Det är sitthöjden, körställningen och instegshöjden.

Den höga körställningen har minst två negativa säkerhetseffekter – fallhöjd och huvudets exponering vid en omkullkörning.

Kan man sänka sittpositionen, minskas fallhöjden. En mer tillbakalutad körställning med fötterna först minskar huvudets exponering.

Också komfort och manövrerbarhet blir bättre med sänkt sittposition. Testkörningen med på en sådan typ av cykel tyder på detta. Testcyklisterna rapporterade att stopp/start blev mycket enklare. Det var bara att sitta kvar och sätta ner fötterna. Manövrerbarheten blev bättre, särskilt i låg fart. Den upprätta körställningen upplevdes som bekvämare med mindre belastning på händer och armar än på en konventionell cykel.

Vikten var ett annat problem som påtalades. Cyklar är generellt sett för tunga för komfortabel hantering, tyngre ju äldre man blir.

Det finns stora möjligheter att tekniskt och designmässigt utveckla bekvämare och säkrare cyklar. En lång rad idéer i den riktningen diskuterades vid expertseminariet och gruppdiskussionerna. Det handlar om att komma tillrätta med sitthöjd, körställning och insteg, men också om många komponenter att förbättra funktionellt och ergonomiskt. Kraven tycks vara konstruktivt förenliga – en design som ger bättre komfort ger också bättre säkerhet.

Förutsättningarna för ett framgångsrikt utvecklingsarbete finns i Sverige. Avgörande är emellertid en samverkan mellan cykelindustri, tekniskt forskning, design och ergonomi och säkerhetsansvariga myndigheter. Det kan ske inom ramen för ett forsknings- och utvecklingsprogram.

Slutligen, konceptet ”äldrecykel” är säkerligen marknadsmässigt omöjligt, lika omöjligt som begreppet ”äldrebil”. Vad det handlar om är att lansera konstruktioner för människor som vill ha bekvämare och säkrare cyklar. Och sådana finns i alla åldrar.

Leitra sport säljes

foto Tero Linnanen

Tero säljer sin kära gamla Leitra. Ömt vårdad och fint uppgraderad. Läs mer på
Köpes bytes säljes sidorna
och se
Fler och större bilder

Råkade titta in på www.leitra.dk och upptäckte att de fått en ny fin modern hemsida med forum och allt. Väl värt att titta igenom...